业。

　　此后的1875年，日本出兵侵略我国台湾，美国政府宣布中立，垄断日本海运市场的美国太平洋邮船公司拒绝为日本运兵，英国也表明同样立场，明治政府受到强烈刺激，购买了13艘轮船投入战争。

　　明治政府对发展本国海运业的具体政策体现在三个方面，一是以法令形式鼓励私人海运业，对发展新型海运企业的企业主给予财税补贴；二是设立政府海运监管机构；三是直接兴办相关实业。

　　相关政策推行后逐渐合拢成一个统一导向，就是政府监督保护下，大力促进民有民营海运业发展。

　　日本1875年侵台战争之后，选择三菱公司作为这方面的扶植保护对象，而没有选择官办的日本邮政轮船公司，具体扶植措施包括：将政府购入的船只无偿赠送，发给补助金，提供无息或低息贷款，低价售予设备实物等。

　　同时设定了政府监管机构的监督检查权职以及民办海运企业船舶的军事征用义务。

　　明治政府实施的扶植保护私人海运业政策，很快便收到成效，有力地配合了日本政治军事的崛起。

　　1875年1月，三菱公司在政府授意下，开辟日本至上海航线，凭借政府贷款和补贴，与美国太平洋邮船公司展开价格战，并成功收购美国公司日本至上海支线上的轮船财产。

　　之后，三菱公司和日本政府故伎重施，又将英国po公司赶出日本近海。

　　三菱公司还多次配合政府国内平叛、对海外侵略出兵，负责运送兵员和装备弹药。

　　海运业的发展，直接促进了日本其他产业的大发展，包括造（制）船业、金属矿业、冶炼业、仓储业、金融业，并在扩大对外贸易、收复商权运动中发挥了重要作用。

　　从1882年起，日本已将对外贸易的连年入超转为连年出超，这与海运业的贡献密不可分。”

　　他惊讶地看着我，接着对我拍着手掌。

　　我笑了笑后，又读道：“地这里，我还要介绍一个历史：琉球群岛的历史背景。

　　琉球群岛及钓鱼岛周边地区，这里也是中日两国近来争端激烈的地方。

　　日本对这一带如此敏感，与这两个地方特殊的历史背景紧密相关，琉球群岛北接日本九州，南接中国台湾省，是东北亚地区东出太平洋的必经之地，战略地位极其重要。

　　史书上关于琉球的最早记载可追溯到千多年前的隋朝，那时中原与琉球的商贸发展、人民往来已十分活跃。

　　隋朝曾派出大臣朱宽到琉球。

　　12世纪琉球群岛出现南山、中山、北山三国，分别在琉球群岛的南部、中部和北部。

　　1372年，明太祖朱元璋给琉球的中山王察度下达诏谕后，琉球的北山、中山、南山三王遂开始向明政府朝贡，从此琉球成为中国的藩属。

　　1416年～1

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