内的圆形造型，提现了设计师对圆形的钟爱。
包括这次路虎卫士的方向盘，李老板都是设计成的圆形，区别于路虎所有其它的车型。
新458的设计，还花费了李老板的一点心思，那么后面那辆拉法，除了大灯的造型有所改变，其它的都是照抄了。
很快汉森那边传来消息，配备涡轮增压发动机的改装发现4，已经等在车手去测试了。
李明翰把两款设计的草图都丢给了林涛，让他自由的发挥，看看有什么可以改进的地方，春节前拿出成品就行。
小伙子跟媳妇，已经把家安在了斯图加特，新买的房子就在市中心，开车到开天设计工作室，也就十分钟的时间。
路虎车队明年参赛的车辆，是在这款发现4的基础上改装的，除了外壳的造型，其它地方早已经面目全非。
使用的虽然是原厂的大梁，可是悬挂都做了升级，前轴保留了双叉臂，但是后轴的整体桥暂时改成了多连杆。
捷豹车上的动态后轴随动模式，这次也被运用到参赛车上，另外为了方便赛车脱困，新的蠕行模式和坦克掉头功能，也安上了车身。
“安德森，参加达喀尔的车辆，是否必须保持原厂车身的造型？”李明翰记得前世大众车队，参加达喀尔时的车身造型。
跟目前大众途锐车队，使用原厂的造型，完全是两款设计。
那种像青蛙一样的造型，配合着巨大的轮毂罩，前后轴应该都是双叉臂的悬挂，为大众赢得了好几次达喀尔的冠军。
“这方面组委会倒是没有硬性的规定，保持原厂车型的外观，主要是厂家车队，出于产品宣传的需要。”
安德森是路虎-捷豹车队的赛事总监，已经参加过多届达喀尔的拉力赛，是汉森从三菱车队挖过来的。
“我知道了。。”
李老板又出发去了非洲，不过临走前留下了一组设计图稿，车身的造型就是后世，大众赛车青蛙状的设计。
这次车队里有了三辆车，第一循环的训练，采用的是03年达喀尔的赛程。
克莱恩-施密特不愧是去年的第三名，水平上明显要高出马克一个档次，03年马克·米勒还没有参加拉力赛，而这段赛事克莱恩是第二次跑了。
从第一天开始，克莱恩-施密特就轻车熟路的一路领先，马克·米勒和李明翰一样并不熟悉赛程。
唯一不同的是，三个赛段下来，李老板只落后克莱恩十五分钟，而马克已经在一小时开外了。
训练进行到中途十天时，克莱恩已经领先李老板快四十分钟了，但是他已经很难再继续扩大优势。
最终的结果是，克莱恩第一，总用时四十九小时十一分三十八秒，李明翰的用时也在五十小时以内，比克莱恩慢了二十七分钟。
车队休息三天，保障团队在准备下一个阶段的路途规
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