见,两台发动机都没有打开加力燃烧室。一百米!
二百米!
三百米!
太行发动机和峨眉发动机,都是采用的中间状态推力,不过太行发动机的推力接近最大值,有七十千牛。
而峨眉发动机推力值同样是七十千牛,却只相当于最大军用推力的一半左右。
战机在两台发动机的共同推力作用下,滑行速度很快就达到了起飞离地速度!
看到航电系统显示出来的空速,宋志荣熟练地拉杆,歼十一战斗机的机头稳定的向上抬起,前轮离地,后轮继续在高速滑行。
苏二七系列战斗机,独特的中央升力体布局,加机头下垂的设计,使得它在飞行的时候,以及起飞的时候,机头扬起,好似一只眼镜蛇,随着迎角的增加,这架歼十一试飞平台,终于腾空而起了。
林鹏也不得不承认,苏二七战斗机的气动布局确实太经典了,在七十年代就能有这样的设计,确实很不容易。
据说当年苏霍伊设计局的创始人,苏霍伊还并不造成苏二七战斗机的开发呢。
主持苏二七战斗机设计的总师也不是苏霍伊本人,而是奥列格谢尔盖耶维奇萨莫洛维奇。
当时苏霍伊设计局就采用了在t-4ms战略轰炸上运用过的升力体结构设计。机身由一系列符合气动原理的曲面构成,机翼直接与机身连接,形成一个干净利索的整体气动布局。
两台涡扇发动机连同进气道直接下接在机身底部,看起来就好像机身直接架在了两台发动机上面一样。通过这种设计,实现了高度的翼身融合,机身中央可以容纳更多的燃油和设备,也因此苏二七战斗机的燃油系数是三代机里面最高的。
不过到了隐身四代机时代,这种气动布局设计,导致的结果就是雷达反射面积太大,所以即便是t50战斗机把苏二七拍扁了,也很难达到歼二零战斗机这样的隐身性能,这是天生的缺陷。
歼二零战斗机采用的同样也是升力体布局,但是和苏二七战斗机大不相同,这是四代隐身战斗机的一种设计,更适合超音速巡航和机动。
所以即便是给苏二七战斗机换上两台涡扇十五发动机,它也不一定能够实现多高的超音速巡航速度。
歼十一战斗机继承了苏二七战斗机的机体,在航电系统方面则是有了很大的改进,采用了数字式电传操纵系统,这架试飞平台机头对准蔚蓝的天空,展翅翱翔。
指挥控制中心,田华副院长下达新的指令:“拐洞拐洞,爬升到一万五千米高度,速度八百,准备测试涡扇十五发动机高空巡航性能!”
“明白。”座舱内,特级试飞员宋志荣回答道。
熟练的拉杆,小迎角状态的开始平稳的爬升,毕竟这是试飞,而且还是首次试飞,所以必须要轻柔,小心,任何一个过大的
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