见，两台发动机都没有打开加力燃烧室。一百米！
二百米！
三百米！
太行发动机和峨眉发动机，都是采用的中间状态推力，不过太行发动机的推力接近最大值，有七十千牛。
而峨眉发动机推力值同样是七十千牛，却只相当于最大军用推力的一半左右。
战机在两台发动机的共同推力作用下，滑行速度很快就达到了起飞离地速度！
看到航电系统显示出来的空速，宋志荣熟练地拉杆，歼十一战斗机的机头稳定的向上抬起，前轮离地，后轮继续在高速滑行。
苏二七系列战斗机，独特的中央升力体布局，加机头下垂的设计，使得它在飞行的时候，以及起飞的时候，机头扬起，好似一只眼镜蛇，随着迎角的增加，这架歼十一试飞平台，终于腾空而起了。
林鹏也不得不承认，苏二七战斗机的气动布局确实太经典了，在七十年代就能有这样的设计，确实很不容易。
据说当年苏霍伊设计局的创始人，苏霍伊还并不造成苏二七战斗机的开发呢。
主持苏二七战斗机设计的总师也不是苏霍伊本人，而是奥列格谢尔盖耶维奇萨莫洛维奇。
当时苏霍伊设计局就采用了在t-4ms战略轰炸上运用过的升力体结构设计。机身由一系列符合气动原理的曲面构成，机翼直接与机身连接，形成一个干净利索的整体气动布局。
两台涡扇发动机连同进气道直接下接在机身底部，看起来就好像机身直接架在了两台发动机上面一样。通过这种设计，实现了高度的翼身融合，机身中央可以容纳更多的燃油和设备，也因此苏二七战斗机的燃油系数是三代机里面最高的。
不过到了隐身四代机时代，这种气动布局设计，导致的结果就是雷达反射面积太大，所以即便是t50战斗机把苏二七拍扁了，也很难达到歼二零战斗机这样的隐身性能，这是天生的缺陷。
歼二零战斗机采用的同样也是升力体布局，但是和苏二七战斗机大不相同，这是四代隐身战斗机的一种设计，更适合超音速巡航和机动。
所以即便是给苏二七战斗机换上两台涡扇十五发动机，它也不一定能够实现多高的超音速巡航速度。
歼十一战斗机继承了苏二七战斗机的机体，在航电系统方面则是有了很大的改进，采用了数字式电传操纵系统，这架试飞平台机头对准蔚蓝的天空，展翅翱翔。
指挥控制中心，田华副院长下达新的指令：“拐洞拐洞，爬升到一万五千米高度，速度八百，准备测试涡扇十五发动机高空巡航性能！”
“明白。”座舱内，特级试飞员宋志荣回答道。
熟练的拉杆，小迎角状态的开始平稳的爬升，毕竟这是试飞，而且还是首次试飞，所以必须要轻柔，小心，任何一个过大的
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