我们中国航空发动机的技术水平已经实现了弯道超车，我们的运三零将配备中国航发的二十吨级涡扇发动机，我们的涡扇十五小涵道比发动机潜力也非常巨大，如果采用四台推力达到十八吨级的涡扇十五，是完全可以让一百五十吨的新轰实现超音速飞行的。参考m国b21轰炸机计划，其可能采用两台f135发动机改进而来的发动机，一百吨左右的最大起飞重量！而我们采用四台同级别发动机，一百五十吨左右最大起飞重量，完全可以超音速飞行。”林鹏的回答，让专家也一时不知道怎么反驳了。
又有一位专家问道：“可是我们都知道，飞翼布局的机翼面积很大，在超音速飞行时会产生很大的摩擦阻力，至少目前我们很少见到飞翼布局的超音速飞机，即便是有也是小型的飞翼无人机。一百五十吨的飞翼轰炸机，要实现超音速飞行，仅仅靠发动机推力大是不够的！”
的确飞翼布局要实现超音速有一定的困难，特别是大型飞翼轰炸机要超音速就更困难了，这是因为飞翼布局特别是大型飞翼机的机翼要比常规布局飞机的机翼厚得多，在飞机接近音速时，机翼较厚的位置就会产生很大的阻力，因此要突破音障就有比较大的困难了。
这也是为什么b2轰炸机不能超音速飞行的原因之一，当然还有一个原因就是b2轰炸机采用的是无加力涡扇发动机，当然不能超音速了。
说到这儿，似乎隐身性好的飞翼布局与超音速成了天生的一对矛盾，二者有没有可能完美结合？似乎现在还没有答案，毕竟现在并没有一架超音速飞翼轰炸机。
尽管网络上有很多传言说b2轰炸机采用了等离子体技术，可以实现超音速飞行，但那毕竟只是传言，事实上b2轰炸机是不可能超音速的。
针对这位专家的质疑，林鹏再次站起来回答道：“认为飞翼布局的超音速飞行不能实现，这是一个很典型的认识误区，虽然说飞翼布局的机翼确实要厚一些，但是没有垂尾和平尾，飞翼布局的加速性是很好的，就拿b2轰炸机来说，它的飞行速度可以达到马赫以上，它还是采用的无加力发动机，整机推重比只有左右。b2轰炸机之所以不能超音速飞行，最主要是因为设计师为了实现高升阻比，机翼后掠角设计非常小。通过气动设计的优化，我认为飞翼布局是可以实现超音速飞行的，当然也许比不了图160这一类变后掠翼2倍音速的最大速度，但是实现到马赫的速度问题并不大！”
唐总师补充道：“其实一点二倍音速的超音速，对未来战略轰炸机来说，已经够用了，因为它主要来说还是在防区外发射中远程空地武器，实现远程打击，延伸打击半径。假设我们的远轰，航程达到一万二千公里，那么就有五千公里的作战半径，加上巡航导弹二千公里以上的射程，就具备七千公里的作战半径，在发射完巡航导弹后，可以超音速飞行一段时间，完成快速撤离！要实现更远的作战半径，则可以用空中加油机来进行配合，上万公里的作战半径并不是梦想。”
七千公里作战半径，确实够用了！当然要打击某大国的本土，有空中加油机配合就可以完成！
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