回去。

　　同样的问题也发生在自主研发双离合变速箱的长骋汽车身上。

　　在二零一六年的时候，长骋汽车就研发成功了自己的双离合变速箱。当然这实际上是在格特拉克的帮助下研发出来的，离合器模块、液压控制模块等变速箱的核心部件都是采用的格特拉克等国际供应商提供的产品。

　　长骋汽车在自家所有的车型上，开始使用自己的7dct变速箱，淘汰掉了外购的6at变速箱，当然这样做的结果就是生产成本降低了，也不再受制于人了，更有利于长骋汽车冲击至高的目标，年销量二百万辆。但是结果呢？显然是让长骋汽车的高管们失望了。因为自换装了自家的七速湿式双离合变速箱以后，整个哈弗系列的车型销量，都开始下滑了。

　　采用双离合之后，哈弗suv的油耗是得到了微弱的下降，但是带来的问题却不少，比如低速顿挫，换档逻辑不够清晰，总之用起来就不是太舒服。

　　甚至有很多业内人士都认为，长骋汽车打造的高端品牌wey，没能成功的一部分原因就要归结于全系采用了自家的dct变速箱。

　　当然，在中高端车上采用双离合变速箱，反而在低端车上使用at变速箱，是大中汽车一贯的手段，之所以这么做，大中汽车就是为了宣传自家的双离合变速箱有多么的好，远远超过at变速箱。

　　然而事实果真如此吗？

　　不是这样的。

　　大中汽车在推广双离合变速器车型的时候，极尽溢美之词。在一些大中汽车的广告上，经常看到这样的描述毫无顿挫、平顺自如。这些畅快淋漓的驾驶感受都是源自它先进的dsg变速器。

　　同样的，在大中汽车4s店裡，说起双离合，销售人员更是赞誉有加。

　　只是很可惜，先进的双离合技术似乎只是停留在了广告中。许多车主发现，使用一段时间以后，采用双离合的汽车就会出现异常抖动。

　　当然更严重的问题，就是变速箱的损坏，因为双离合变速箱固有的问题，所以它的耐用性要比at变速箱差很多，特别是大中的干式双离合，问题更为严重。

　　大中汽车其实并不善于at变速箱调校，所以大中汽车采用6at变速箱的车型，就要比同样采用6at变速箱的其他品牌车型要费油。

　　除了双离合和at之外，还有日系车使用最多的cvt变速箱，当然也还有一种at变速箱，只不过at问题更多，它只是一种半自动变速箱，实际上就是手动变速箱加上一套电脑控制系统，只有那些非常低端的车才会用。

　　国内最早选择开发cvt变速箱的是奇瑞汽车，只不过最终也不太成功，同样的原因，cvt变速箱的核心部件，必须要国外的知名供应商提供，国内根本无法研发制造。

　　cvt无级变速器技术同样的也被厂家宣传得很美好，比如这样的宣传，cvt可以说是最理想的汽车变速器。

　　cvt当然也有它的优势，那就是它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

　　在消费者使用的时候，可以感受到的一点就是，几乎感受不到变速箱的存在。

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