万辆的销量目标，比压弟实现了五十万辆的销量，吉力汽车也超过了四十万辆的销量。

　　所以总体来看，自主品牌在以后的几年中，上升是非常快的，也是自主品牌发展最好的几年。当然到了二零一三年，这个情况就发生了比较大的变化。销量前十名中，只有一家自主品牌车企了。

　　而长骋汽车2013年销量完成万辆，当然这里面包括了皮卡的销量，并不是全部狭义乘用车。但有一点非常值得赞的是，哈弗h6的销量支撑起了长骋汽车的销量。

　　而这一次中航汽车定下如此宏伟的目标，自然就会引来同行的虎视眈眈，特别是那些合资品牌，他们当然会视中航汽车为大敌了。

　　未来将会有一番自主品牌与合资品牌的大较量，很多媒体都在猜测，但是自主品牌还是不被多数人看好。

　　其实原因也很清楚，那就是自主品牌的研发和技术力量太薄弱了，现在无论哪一家自主品牌，都很难说有实力与那些合资品牌相比。

　　毕竟这时候自主品牌还处于起步阶段，甚至很多自主品牌都没有什么研发力量，完全就是组装厂。

　　就拿汽车最重要的三大件来说，特别是发动机，自主品牌几乎都是在用合资品牌的发动机，最有名的当然就是三林发动机了，很多自主品牌就是靠三林的发动机。

　　航天三林最和东安三林成为了自主品牌装车量最大的发动机来源。

　　比如航天三林最初引入的是采用90年代成熟技术的4g6系列（）发动机，这一系列的发动机在2000年3月正式投产，正好赶上自主品牌汽车大力发展的时候。

　　小排量的4g1系列（）发动机也随后引入东安三林，首台国产4g1发动机在2000年12月正式下线，这也成为了国内很多自主品牌的首选动力，因为这个时期自主品牌多数还是从微型车小型车做起的。

　　除了东南、长丰、东风柳汽、哈飞汽车这些有关联的车企外，两家三林公司也开始为其它中国品牌提供配套。2003年华晨中华成为了首批使用国产三林发动机且拥有整车自主知识产权的车型。并且在这一年，奇瑞东方之子也开始搭载国产三林发动机。

　　当然中航汽车肯定是大量的要用三林发动机了，不过中航汽车要成立技术研究院，也传出消息，中航汽车将会开展发动机，变速箱和底盘的研发工作，并且将投入大量的资金进行研发。

　　这些消息，确实非常的提振信心，不过外界却有很多质疑，毕竟中航汽车主要的两家车企哈飞汽车和昌河汽车，几乎都没有什么研发力量，现在重组之后，要搞这些技术研发，也没有什么基础，这个难度太大了。

　　而就在此时，中航工业集团高层也在密集的开会，研究中航汽车重组以及未来发展战略的事情。

　　林鹏自然也被中航工业集团一把手林明栋拉了过来。

　　林明栋当然不会放过林鹏了，因为中航汽车重组和发展，此前就是林鹏给他提了很多宝贵的建议，而且林明栋也知道大鹏汽车的首款轿跑suv就是林鹏主导设计，所以他必须要把林鹏这样一个多面的天才拉过来啊，有了林鹏在，还愁中航汽车发展不起来吗？

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