世的经验，再加上现在对大客机研发制造的一些理解，非常深入的报告了他的观点。
在论文的最后，林鹏开始重新定义支线客机和干线客机了。
林鹏充满自信地道：“各位领导，各位专家，在这里我还想谈一些我个人，对支线客机和干线客机的理解，以及对我们国家大型客机技术方案的一点建议。”
听到林鹏这句话，很快院士专家，都不禁诧异地看向了台上发言的这个年轻人。对于这个年轻人的事迹，很多专家都是知道的，他们也知道这个年轻人是一个飞机设计天才，可是他竟然说要重新定义支线客机和干线客机，这也太大胆了一点吧？
接下来林鹏说出来的话，就让专家们更是震惊万分了。
林鹏朗声道：“为什么我们一定要按西方人制定的标准来划分我们的干线客机和支线客机呢？事实上我认为我们的arj21喷气支线客机，是非常有潜力成为接近波音77中短程窄体客机的一种超级支线客机的。为什么这么说，我们从两者的参数来比较一下就知道了。”
“我们可以看到，波音77基本型客舱宽度为54米，六座布局，而我们的arj21为14米，五座布局，可以说我们的arj21支线客机，已经相当接近于波音77了，昨天我们的吴院长也说了，arj21具有波音77相同的舒适性，那么我们的arj21差在哪里？我认为目前的基本型，主要还是差在载客量和航程方面。”
“但是我们想一下，如果我们把arj21加长了之后呢？我们完全可以做到，加长型的arj21可以达到最大一百五十座级别。这是什么概念？那就完全和波音77-700型不相上下了。波音77-700型在126乘客的情况下，可以达到5500公里航程，我们的arj21由于机体较小一些，目前设计的增大航程型可达到700公里，如果再进一步增大，虽然可能最多只能达到5000公里，但也完全满足中短程干线客机的条件了。”
“所以我建议我们的大客机项目，完全可以发展波音777级别的宽体干线客机，因为我们的arj21已经具备向上发展出一种接近波音77这一级别的潜力，就不需要再重新去搞一种波音77，而应该瞄准更高的目标，双发宽体干线客机。同样的，我们发展双发宽体干线客机，也可以发展出系列型号，基本型00座级，缩短型180到220座级，加长型达到400座级，这样就覆盖了从200到400座级各个级别。而且缩短型的180座级，也可以与arj21超级支线客机的加长型，实现无缝的衔接，这样我们只需要两种机型，就实现了从78座支线到400座远程宽体干线客机的全覆盖！”
当林鹏说出这些话来，专家们有的陷入了思考，有的震惊不已，这的确是一个很大胆，但是又似乎很合理的建议！
按林鹏的分析来看，发展波音77一样的所谓大客机，似乎真的是有点浪费力气了，而且从军用改装的角度来看，波音77这个级别的客机，在中国的确不是很适合军用改装，比如说加油机，大型预警机，如果用双发宽体客机来改装，会更加的适合。
而较小的战术预警机，各种电子战飞机，用超级支线客机改装就足够了。
林鹏的这个建议，的确是从军用和民用这两个方面都兼顾到了，不失为一个切实可行，又非常出乎常理的建议。
所以当林鹏的报告做完，他朝着专家们鞠了一躬，走下台来的时候，掌声一下子就爆发开来了。
林鹏的脚步也特别轻快，如果这个建议真的被采用的话，那就太好了！
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